德國(guó)Kracht克拉克齒輪泵特惠銷(xiāo)售：齒輪泵是依靠泵缸與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動(dòng)來(lái)輸送液體或使之增壓的回轉(zhuǎn)泵。由兩個(gè)齒輪、泵體與前后蓋組成兩個(gè)封閉空間，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪脫開(kāi)側(cè)的空間的體積從小變大，形成真空，將液體吸入，齒輪嚙合側(cè)的空間的體積從大變小，而將液體擠入管路中去。吸入腔與排出腔是靠?jī)蓚€(gè)齒輪的嚙合線(xiàn)來(lái)隔開(kāi)的。齒輪泵的排出口的壓力*取決于泵出口處阻力的大小。

在精度等級(jí)選擇，如1.0級(jí)、0.5級(jí)，或者更高等級(jí)，用于過(guò)程控制的場(chǎng)合，根據(jù)控制要求選擇不同精度等級(jí)。有些僅僅是檢測(cè)一下過(guò)程流量，無(wú)需做精確控制和計(jì)量的場(chǎng)合，可以選擇精度等級(jí)稍低的，如1.5級(jí)、2.5級(jí)，甚至 4.0級(jí)，這時(shí)可以選用價(jià)格低廉的插入式電磁流量計(jì)測(cè)量介質(zhì)流速、儀表量程與口徑測(cè)量一般的介質(zhì)時(shí)，電磁流量計(jì)的滿(mǎn)度流量可以在測(cè)量介質(zhì)流速0.5—12m/s范圍內(nèi)選用范圍比較寬。選擇儀表規(guī)格(口徑)不一 定與工藝管道相同，應(yīng)視測(cè)量流量范圍是否在流速范圍內(nèi)確定，即當(dāng)管道流速偏低不能滿(mǎn)足流量?jī)x表要求時(shí)或者在此流速下測(cè)量準(zhǔn)確度不能保證時(shí)，需要縮小儀表口徑，從而提高管內(nèi)流速，得到滿(mǎn)意測(cè)量結(jié)果。

KRACHT流量計(jì)主要現(xiàn)貨型號(hào)如下：

VC0.2E6RX VC0.2E6RKX VC0.2E7PS/ VC0.2E7PH
VC0.2E7PK VC0.2E7PV VC0.2E7PX VC0.2E7PKX
VC0.2E7RS VC0.2E7RS/ VC0.2E7RS VC0.2E7RH
VC0.2E7RK VC0.2E7RV VC0.2E7RX VC0.2E7RKX
VC0.2E8PS/ VC0.2E8PH VC0.2E8PK VC0.2E8PV
VC0.2E8PX VC0.2E8PKX VC0.2E8RS VC0.2E8RS/
VC0.2E8RS VC0.2E8RH VC0.2E8RK

據(jù)Frost&Sullivan的研究，當(dāng)前約89.0%的流量計(jì)采用mAHART通信協(xié)議，因?yàn)椴捎胢AHART通信協(xié)議的流量計(jì)在安裝難度和操作要求上都低于采用現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)協(xié)議的流量計(jì)，并且引入現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)系統(tǒng)對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)也是一項(xiàng)不小的成本。但是，隨著行業(yè)用戶(hù)不斷提高自動(dòng)化水平，希望從流量測(cè)量中獲取除了流量數(shù)據(jù)以外更多的信息，比如，診斷信息和狀態(tài)檢測(cè)等，這些數(shù)據(jù)傳送都需要依賴(lài)現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)支持。而且，西門(mén)子和艾默等廠商生正在著力推行現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)協(xié)議的流量測(cè)量技術(shù)。相信，這必將推動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)協(xié)議流量計(jì)在各個(gè)行業(yè)的應(yīng)用前景。

此外，無(wú)線(xiàn)技術(shù)流量計(jì)也正在逐步被用戶(hù)所接受，惡劣環(huán)境中的流體測(cè)量對(duì)無(wú)線(xiàn)技術(shù)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的應(yīng)用空間。不過(guò)，用戶(hù)*接受并普及無(wú)線(xiàn)技術(shù)流量計(jì)還需要一定的時(shí)間。

應(yīng)用比較多的換能器是外夾式和插入式。單聲道超聲波流量計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，但這種流量計(jì)對(duì)流態(tài)分布變化適應(yīng)性差，微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛躍發(fā)展極大地推動(dòng)儀表更新?lián)Q代，新型流量計(jì)如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)。至今，據(jù)稱(chēng)已有上百種流量計(jì)投向市場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)使用中許多棘手的難題可望獲得解決。我國(guó)開(kāi)展近代流量測(cè)量技術(shù)的工作比較晚，被設(shè)置在測(cè)量流動(dòng)通道6的上游端并相對(duì)于孔眼11和12，用于減少被測(cè)量的流體流入孔眼11和12;測(cè)量控制部件19，用于測(cè)量超聲波換能器8和9之間的超聲波的傳播時(shí)間;及計(jì)算部件20，用于根據(jù)該測(cè)量控制部件19的信號(hào)計(jì)算流量。

流量計(jì)盡量避開(kāi)鐵磁性物體及具有強(qiáng)電磁場(chǎng)的設(shè)備(如大電機(jī)、大變壓器的等)，以免磁場(chǎng)影響傳感器的工作磁場(chǎng)和流量信號(hào)。傳感器勺轉(zhuǎn)換器間的流量信號(hào)線(xiàn)和激磁線(xiàn)。然而從雷電故障中損壞零部件的分析，引起故障的感應(yīng)高電壓和浪涌電流大部分足從控制室電源線(xiàn)路引入的，其他兩條途徑較少。由于電磁流量計(jì)測(cè)量含有懸浮固相或污臟體的機(jī)會(huì)遠(yuǎn)比其他流量?jī)x表多，出現(xiàn)內(nèi)壁附著層產(chǎn)生的故障概率也就相對(duì)較高。若附著層電導(dǎo)率與液體電導(dǎo)率相近。常見(jiàn)的調(diào)試期故障通常由安裝不妥。如需詳細(xì)了解請(qǐng)點(diǎn)擊：德國(guó)KRACHT齒輪流量計(jì)