2017年,派克宇航流體系統(tǒng)分部的油箱惰化系統(tǒng)已安裝在15種主流機型、11,000多架商用飛機上,實現(xiàn)了重大里程碑。
油箱惰化要從20世紀(jì)末一場空難講起。1996年,美國環(huán)球航空800航班在長島上空爆炸墜毀。經(jīng)調(diào)查,事故起因是未知點火源引爆飛機中央翼的燃油蒸汽。
這起事故引發(fā)航空界對油箱安全技術(shù)和防燃防爆要求的全面討論:評估潛在點火源時,增加偏差、老化、磨損、維修和故障等因素;評估油箱可燃性時,考慮整個機隊惰化系統(tǒng)處于工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)的平均可燃性。
此后不久,美國聯(lián)邦航空局要求部件必須杜絕點火源存在可能性,嚴(yán)格符合防燃防爆要求。
派克宇航研發(fā)以空氣分離裝置(ASM)為基礎(chǔ)的機載惰化系統(tǒng),物理分離氮氣充入油箱,降低膨脹空間內(nèi)的氧氣含量,使其濃度不支持燃燒。
自2008年起,派克惰化系統(tǒng)進(jìn)入批量生產(chǎn)并安裝在波音公司B737、B757、B767 和B777系列飛機上,繼波音機隊之后,派克又與空客公司成功簽訂A320、 A330 和A340機型的空氣分離組件(ASM)改裝合同,隨后又將A350 XWB納入其中。此后,龐巴迪、蘇霍伊和中國商飛生產(chǎn)的各類商用飛機也選用了派克宇航的惰化系統(tǒng)。
過去10年間,派克宇航ASM空氣分離惰化系統(tǒng)經(jīng)過了170,000,000多個飛行小時的驗證。隨著現(xiàn)有機型持續(xù)生產(chǎn)和新機型投入市場,預(yù)計未來五年內(nèi),將有超過17,000架飛機安裝派克宇航的油箱惰化系統(tǒng)。
2017年,派克宇航獲選成為中國商飛 ARJ21新支線飛機的惰化系統(tǒng)供應(yīng)商。在此之前,派克宇航已經(jīng)是商飛公司C919大型客機的惰化系統(tǒng)供應(yīng)商。
作為薄膜空氣分離技術(shù)的,派克宇航積極開發(fā)了新一代機載催化油箱惰化技術(shù)。該惰化系統(tǒng)無需發(fā)動機引氣,能將油箱惰化擴展到目前還不能使用空氣分離模塊惰化系統(tǒng)的更多飛機平臺上。
2017年,派克宇航獲選成為中國商飛 ARJ21新支線飛機的惰化系統(tǒng)供應(yīng)商。在此之前,派克宇航已經(jīng)是商飛公司C919大型客機的惰化系統(tǒng)供應(yīng)商。
上海維特銳實業(yè)發(fā)展有限公司經(jīng)營派克產(chǎn)品多年,如需詳細(xì)了解請點擊:美國派克系列產(chǎn)品
上海維特銳實業(yè)發(fā)展有限公司經(jīng)營派克產(chǎn)品多年,如需詳細(xì)了解請點擊
上海維特銳實業(yè)發(fā)展有限公司
地址:上海普陀區(qū)中江路889號1501-1504
主營產(chǎn)品:KRACHT克拉克,寶德,賀德克,美國MAC,ATOS阿托斯,威格士,CKD,SMC
版權(quán)所有:上海維特銳實業(yè)發(fā)展有限公司 備案號:滬ICP備13015955號-23 總訪問量:609744 站點地圖 技術(shù)支持:化工儀器網(wǎng) 管理登陸